5月3日17時27分，文昌航天發射場，長征五号遙八運載火箭成功将嫦娥六号月球探測器送入預定軌道，發射取得圓滿成功。

△長征五号運載火箭在雨中升空（宿東 攝）

嫦娥六号作為探月工程四期首發探測器，将實現世界首次月球背面采樣返回。此次采集的樣本區域在月球背面南極——艾特肯盆地，這是太陽系中最大的隕石坑，嫦娥六号就要去打破常規，探索這個未知的“秘境”。

奔月之旅，路途遙遠，“大火箭”為了讓“嫦娥”姑娘省點兒力氣，可以說貼心至極。從長征五号上的30台發動機，到嫦娥六号上的77台發動機，中國航天科技集團六院研制的107台發動機，在不斷接力中助推“長五”護航“嫦六”月背采樣之旅。

從長五遙六到長五遙八 每發任務之間僅間隔兩到三周

從火箭點火升空到探測器近月制動“在軌刹車”；從月地之間長途跋涉，到探測器着陸月球背面；從返回艙精準再入，到月球軌道交會對接，六院人不斷打破舒适圈，去迎接一個個充滿挑戰的“第一次”。

長征五号系列運載火箭副總設計師陳建華介紹，今年長征五号系列運載火箭将高密度發射，并且未來幾年都将持續保持這樣的發射頻次。從長五遙六、長五遙七到這一次的長五遙八，每發任務之間的準備時間僅間隔兩到三周，極大考驗了六院試驗隊的連續作戰能力，也展現出液體火箭發動機技術成熟和高強密度發射任務的可行性。

77台大小不同的發動機 組成“太空運輸隊”持續接力

不僅要帶我們領略月球背面的奇觀，還要首次從月球背面帶點“土特産”回來。嫦娥六号這場跨越53天的“長征”，每個飛行動作都需精确至毫厘，每一次操作都承載着億萬同胞的期待。難度之大前所未有，風險之高不言而喻。

嫦娥六号作為迄今為止我國研制的最為複雜的航天器系統之一，六院研制的推進分系統為其提供了軌道器推進子系統、着陸器推進子系統和上升器推進子系統，他們由3台軌控發動機、74台姿控發動機以及貯箱、氣瓶、閥門、線路盒、壓力傳感器等200餘台配套單機組成。其中，1台7500N變推力發動機進行月面平穩軟着陸，2台3000N發動機分别用于探測器近月制動“在軌刹車”和月面起飛。有了它們的幫助，嫦娥六号探測器就可以在太空中獨自完成一系列“高難度動作”。

嫦娥六号探測器系統副總師洪鑫告訴我們：“這77台大小不同、性能各異的發動機構建了一條太空‘物流’通道，把任務進行分解，每部分負責不同的功能，彼此接力後完成任務，他們是名副其實的‘太空運輸隊’。”

月面工作期間 發動機要耐受120℃左右的高溫

據了解，嫦娥六号作為探月四期的首發探測器，與此前相比，推進系統要求更輕的重量、更高的性能。同時由于系統複雜，對推進分系統提出了更高的可靠性要求。月面工作期間，發動機産品要耐受120℃左右的高溫，這可是在以往的推進系統産品中是從未有過的環境。為此，研制團隊針對嫦娥六号推進分系統開展技術提升，對發動機電磁閥和推力室的對接結構進行更改，提高發動機耐高溫能力，面對研制過程中的重重難題，研制團隊咬牙“死磕”，紮根在試驗室、試車台和會議室，不解決問題絕不松口，再一次用成功證明了産品的穩定性、可靠性、适應性。

在古人眼裡，遙遠的月球既美麗，又神秘，可望而不可及，所以“嫦娥奔月”的神話故事既浪漫又大膽。同樣浪漫而大膽的中國探月計劃，正在一步步将神話變成了現實。2004年1月23日，中國探月工程正式立項，拉開了中國人探月的序幕。今年，“嫦娥工程”迎來20周年，曾經“人攀明月不可得”，如今“踏月淩天探星河”。回首來路，六院人始終高擎夢想與探索的旗幟，不斷凝聚協同攻堅的創新力量，一場場拼搏會戰，一次次闖關奪隘，在不斷接力中實現一個個探月高難動作，在38萬公裡外的那一輪明月上一次次留下了中國印記。

華商報大風新聞記者 馬虎振（航天科技集團六院供圖）

來源：華商網-華商報

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